Palm Coast veut que les véhicules électriques paient leur juste part des taxes routières

1 juin 2023 | FlaglerEn direct | 27 commentaires

Fin avril, le conseil municipal de Palm Coast a appris que la ville faisait face à une facture de 52 millions de dollars sur cinq ans si elle voulait empêcher ses rues de se détériorer davantage ou de tomber en panne dans quelques cas.

La ville n'a pas ce genre d'argent. Il est à la recherche de nouveaux revenus. Deux possibilités : une taxe sur les services publics ou une redevance de franchise prélevée sur les services publics et transmise aux clients. Ou les deux. Ils apparaîtraient sur les factures d'électricité des résidents et rapporteraient des millions. Deux fois au cours des 11 dernières années, le conseil a envisagé de les ajouter, mais s'est heurté à une opposition publique féroce. Les propositions sont à nouveau sur la table. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});Le conseil recherche des alternatives. Parmi elles : taxer les véhicules électriques, tout comme les véhicules thermiques sont taxés à la pompe à essence. Le conseil étudie également les frais sur les véhicules électriques, bien qu'en fin de compte, cela puisse revenir au même. Et dans tous les cas, les revenus générés par la taxation des véhicules électriques seraient minimes par rapport aux revenus nécessaires à la ville.

Deux membres du conseil ont poussé la question en particulier : Theresa Pontieri et Ed Danko, ce dernier étonnamment en raison de sa position intransigeante sur les nouvelles taxes : il a juré de boire de l'antigel plutôt que de soutenir les budgets avec des taxes plus élevées. Mais il ne considère pas une taxe sur les véhicules électriques comme une nouvelle taxe.

"Je ne soutiens pas une nouvelle taxe ou une augmentation", a-t-il déclaré, "cette taxe existe déjà à la pompe à carburant pour les automobiles, tout ce que je suggère est de trouver une formule pour inclure les véhicules électriques car ils utilisent nos routes comme le font les véhicules à essence. Il ne devrait pas y avoir de trajet gratuit pour les véhicules électriques."

Danko et Pontieri ont abordé le sujet lors d'un atelier sur le budget à la fin du mois dernier. Dank envisageait de faire en sorte que Palm Coast impose sa propre taxe locale sur les véhicules électriques.

"Nous parlons de six cents par gallon d'essence", a déclaré Danko, faisant référence à la soi-disant taxe de vente d'option locale que le comté de Flagler est autorisé à imposer, et le fait, en gardant ces revenus locaux. Mais les revenus sont faibles et n'augmentent pas, car les véhicules deviennent de plus en plus économes en carburant ou deviennent hybrides et électriques. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});"Je ne sais pas trop comment nous procédons", a déclaré Danko à propos de la collecte des revenus des véhicules électriques. "Peut-être que c'est une question de kilométrage. Vous déclarez votre kilométrage annuel ou quelque chose comme ça et nous trouvons une formule qui serait égale à ces six cents par gallon. Mais nous avons des routes qui deviennent vraiment un problème et nous avons un tas de véhicules électriques qui mettre l'usure sur ces routes et nous n'avons pas collecté un centime là-dessus. C'est quelque chose que nous devrons peut-être examiner. Parce que sans jeu de mots, mais ils ne devraient pas avoir un tour gratuit.

En 2014, la taxe locale sur l'essence a généré 2,3 millions de dollars dans tout le comté, dont 1,7 million de dollars sont allés à Palm Coast. L'État estime que le comté de Flagler générera 2,8 millions de dollars cette année, dont 2 millions de dollars iront à Palm Coast.

Cela ressemble seulement à une augmentation par rapport à 2014. En fait, en dollars corrigés de l'inflation, le comté de Flagler aurait dû générer 3 millions de dollars cette année juste pour suivre l'inflation. En réalité, le comté de Flagler et Palm Coast perdent du pouvoir d'achat en ce qui concerne les recettes de la taxe sur l'essence, c'est pourquoi aucun gouvernement ne peut compter uniquement sur cette source. Il n'y a pas assez de véhicules électriques sur les routes locales pour avoir un impact significatif sur les nouveaux revenus, même si un mécanisme de financement était imaginé.

Ces mécanismes sont conçus par l'État, et non par les collectivités locales. Trente et un États ont déjà pris des mesures pour ajouter des taxes sur les véhicules électriques. Ceux-ci vont de 50 $ par an au Colorado à 75 $ au Minnesota, au Missouri et au Nebraska, à 100 $ en Californie, en Illinois, au Tennessee et au Wisconsin et à 200 $ par an en Géorgie. Ce sont des taxes supplémentaires à celles déjà payées pour les licences régulières.

Actuellement, la Floride facture une taxe d'immatriculation pour chaque véhicule sur la route. La taxe ne fait pas de distinction entre les véhicules électriques et non électriques. Tant que le véhicule est propulsé par autre chose que les muscles d'une personne, il est taxé. Un vélo n'est pas taxé. Un cyclomoteur est. La différence dans la taxe de licence est déterminée par la taille. Ainsi, la taxe d'immatriculation d'un cyclomoteur est de 5 $, celle d'un camion lourd est de 1 322 $. La taxe d'immatriculation typique d'une voiture est de 225 $. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});La Floride n'applique pas de frais supplémentaires pour les véhicules électriques. Mais la législature de Floride a essayé.

Au printemps dernier, le sénateur Ed Hooper, le républicain de Palm Harbor (du comté de Pinellas), a présenté le projet de loi 1070 du Sénat, appelant à l'ajout d'une taxe d'immatriculation annuelle de 200 $ pour les véhicules entièrement électriques à partir d'octobre, et passant à 250 $ à partir de 2028. Cela aurait placé La Floride à l'extrémité supérieure de la taxation des véhicules électriques.

La taxe sur les véhicules hybrides aurait été de 50 $, passant à 100 $ en 2028. Les véhicules électriques à basse vitesse comme les voiturettes de golf, qui sont populaires dans les petites villes comme Flagler Beach et les pâturages âgés comme The Villages, n'auraient été tenus de s'enregistrer que tous les deux années.

Le projet de loi Hooper a été approuvé lors de trois votes successifs à l'unanimité au sein des comités sénatoriaux et par un vote de 39 voix contre 0 au Sénat le 28 avril, un rare exploit de bipartisme. Mais il n'avait pas de compagnon de maison. Le projet de loi est mort. Il est très probable qu'il soit réintroduit l'année prochaine, mais le représentant Paul Renner, président de la Chambre et représentant du comté de Flagler, devrait le soutenir. Il n'a pas été un ami particulièrement chaleureux de la législation verte.

"Ce serait un moment approprié pour parler à la fois à notre orateur et à notre sénateur", a déclaré le maire de Palm Coast, David Alfin, faisant référence à Renner et au sénateur Travis Hutson, "parce que je sais que Tallahassee s'occupe de la question. Je fais Je pense que la structure de partage des revenus doit commencer à Tallahassee, puis nous pourrons la masser ici localement. »

Bien qu'il soit peut-être plus disposé à soutenir un projet de loi censé générer des revenus pour les infrastructures, le projet de loi n'aurait augmenté les revenus de l'État que de 37,1 millions de dollars par an et les revenus locaux combinés de 20,9 millions de dollars par an, selon une analyse législative. La part du comté de Flagler aurait été de plusieurs dizaines de milliers de dollars, elle-même répartie entre le comté et ses villes. Cela n'aurait pas été une source substantielle de revenus.

Pendant ce temps, des taxes sur les carburants sont prélevées sur la consommation de carburant. Moins les voitures parcourent de kilomètres, moins elles génèrent de revenus. Moins les voitures à essence consomment, moins elles rapportent.

Pour chaque gallon d'essence vendu à Flagler, 34,25 cents sont prélevés en taxes nationales et locales. De cela, seulement 6 cents sont une taxe locale, et 73 % de la part de la taxe sur l'essence du comté de Flagler va à Palm Coast.

L'État établit des structures de taxation des carburants et des véhicules. Mais il ne contrôle pas la façon dont un gouvernement local peut générer des revenus à partir de services publics tels que l'électricité. C'est là qu'interviennent la taxe sur les services publics ou les frais de franchise. Mais ce seraient de nouvelles taxes, même si leurs revenus aideraient à couvrir le coût de l'entretien des routes de Palm Coast.

Il peut y avoir d'autres options, mais pas avec le même type de potentiel de revenus. La ville envisage d'ajouter des frais de service aux bornes de recharge pour véhicules électriques et le fera probablement à sa propre station à l'hôtel de ville, actuellement un service gratuit. Le 13 juin, le directeur de la durabilité et de la résilience fera une présentation qui abordera cette possibilité. Mais les revenus seraient plus symboliques que substantiels, en l'absence d'un système beaucoup plus vaste de bornes de recharge pour véhicules électriques.

"Envisager la borne de recharge électrique peut être une approche encore plus large des revenus, car si nous devions taxer les résidents qui conduisent des véhicules électriques, nous ne toucherions que nos propres gens", a déclaré Alfin. "Ce serait bien pour ceux qui traversent notre région de les attraper s'ils chargent ici aussi." Il a demandé au procureur de la ville de rechercher des possibilités de surtaxe. "Parce que je sais qu'il y aura beaucoup plus de bornes de recharge en ligne."

"Mais gardez à l'esprit que beaucoup de gens chargent à la maison", a déclaré Danko. En fait, la plupart le font, et de loin, parce que l'infrastructure des bornes de recharge au-delà de la maison n'est pas encore prête à être construite et qu'il est peu probable qu'elle reflète le parcours des stations-service : les conducteurs de véhicules électriques peuvent recharger leur voiture au travail, à la centre commercial, dans les restaurants et bien sûr à la maison, car les bornes de recharge peuvent être construites avec moins de tracas réglementaires que les stations à combustible fossile.

"Je pense donc que nous devons encore tenir compte de l'utilisation sur nos routes", a déclaré Danko. "Parce que nous avons besoin de chaque centime, nous pouvons l'obtenir ici."